中国空军派出了一架运-20B大型运输机股票配资软件，执行第13批在韩志愿军烈士遗骸等转运工作。目前这个工作正在进行当中，相信运-20B能够非常顺利地完成。这次运-20B首次在境外亮相，首次飞向异国他乡，说明这种机型已经完全成熟了，已经经得起千锤百炼。
那么下一步运-20系列大型运输机还将有其他的改进吗？未来在运-20之上，中国是否需要体量更大的运输机？
首先我们可以确认的是，运-20B大型运输机是目前全世界仍在生产当中的最大最先进的运输机。比运-20B更大的，你像美国的C-5\"银河\"、俄罗斯的安-124、乌克兰的安-225，早就已经停产了，现在是用坏一架少一架。而和运-20体型大体相当的美国C-17重型运输机也已经停产了。
现在唯有俄罗斯的伊尔-76系列仍然在缓慢生产中，但伊尔-76原始设计仍然是60年前的，虽然经过了多次改进，但改进无非是换装更先进的航电设备以及略微改进的发动机，总体性能提升不大，和中国的运-20相比有着巨大的差距。所以我们经过了多年的努力，终于使国产运输机坐上了世界第一的王座，这个成绩还是相当了不起的。
运-20下一步的改进，首先是空中加油型。毕竟中国空军目前最缺的机型仍然是加油机，加油机的数量严重不足。我们对比一下美国空军，拥有各型加油机达到了数百架。相比之下我们运-20A加油机、轰-6系列加油机，以及从乌克兰淘来的伊尔-78二手加油机，加到一起只有几十架，这和中国空军庞大的机队规模根本不相称。
所以下一步必须加大运-20B平台改进的加油机的生产，至少要在未来十年加油机的数量和美国空军基本打平。只有这样，中国空军才能拥有比较完整的远程作战、远程打击能力。
其次我们对比一下美国装备最多的C-17\"环球霸王III\"大型运输机。我们运-20在航电系统、机体材料、气动设计方面，已经明显超出了C-17，但是运输能力、航程方面仍然有差距。为什么会出现这样的结果？
就是在原始设计的过程中，我们机舱宽度是明显不够的，只选取了4米宽度，而美国的C-17达到了5米以上。这就限制了我们的最大载重量，有些比较宽的货物我们也是很难运输的。所以运-20如果要进行大幅度的改进，最好能够对货舱既加长也加宽，甚至使它变身为一个全新的型号。
而这种改进是有着极高的技术风险和技术难度的，毕竟货舱你要加宽、机身要加长，涉及到机体重心的重大变化，也涉及到气动外形的巨大改进，花费的力量、花费的代价或许跟重新设计一架新飞机没有太大的区别。所以我认为目前最急迫的，还是要变身为各种特种机，要优先满足空中加油、电子对抗、空中预警的需要。所以说运-20未来的最大发展前景，还是变身为各种特种机。
其次就是刚才说到的，中国要不要进一步发展像美国C-5、俄罗斯安-124这样的最大起飞重量超过400吨的巨型运输机？400吨是一个什么概念？我们的运-20最大起飞重量是220吨，也就是要提升一倍以上。我们经常坐的民航客机，你像空客A320、波音737，它们的最大起飞重量只有几十吨。一架重型运输机至少相当于五架以上的波音737，这对中国航空工业来说是一个巨大的挑战。
不过我们的军队确实有对巨型运输机的需求，只是说这种需求并不太大。巨型运输机的好处是采用了全通式的货舱甲板，可以从机头驶入、机尾驶出，便于运载像导弹发射车、重型坦克这样的大件货物。所以说无论是从现实需求，还是说填补装备空白的角度来看，我们都有必要布局研制一款巨型运输机。
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